• Road pricing: Alle die Idioten, die auf der Strasse unterwegs sind, wenn sowieso alles verstopft ist, sollen dafür auch noch zahlen. Mir ist schon klar, dass die Idee ist, den Verkehr von den Stosszeiten weg zu verschieben und besser über den Tag zu verteilen. Nur wird das nicht funktionieren, solange die Arbeitszeiten einigermassen klar geregelt sind und die Leute nicht lieber von Mittag bis Mitternacht arbeiten.
• Strassen verschmälern oder aufheben, weil wo keine Strasse, da auch kein Verkehr: Auch das ist sicherlich nett gemeint, aber die Leute fahren ja mit dem Auto da hin, wo sie hin müssen. Es werden somit unterwegs einfach andere Strassen noch stärker belastet, und ans Ziel müssen die Leute ja trotzdem. Beispielsweise in die Stadt Zürich, weil da der Arbeitsplatz ist.
• Umsteigen auf den öffentlichen Verkehr: Nett gemeint, aber auch dort steht man sich ja inzwischen auf den Füssen herum. Da warte ich lieber sitzend im Stau als dass ich eine halbe Stunde lang stehen muss.
• Teurere Billettpreise während den Stosszeiten: Auch das wird so wenig funktionieren wie das Road pricing, ausser dass die arbeitende Bevölkerung für etwas bestraft wird, für das sie nichts kann.

Der Punkt ist doch der: Jahrzehntelang wurde uns von den Wirtschaftsführern und den Politikern eingehämmert, dass wir flexibler sein müssen und auch Arbeitsstellen annehmen sollen, die etwas weiter weg sind. Wir sollen bereit sein zu pendeln. Ein Arbeitsweg von bis zu zwei Stunden hin und zwei Stunden zurück soll ja gemäss Arbeitsamt akzeptabel sein. Aber genau das ist doch die Ursache des drohenden Verkehrskollapses. Liebe Politiker, liebe Wirtschaftsführer: Die Situation auf unseren Strassen und in unseren Zügen ist das Resultat dieser jahrzehntelangen Politik. Jetzt habt ihr den Salat! Die Bevölkerung hat es inzwischen begriffen. Und pendelt immer weiter an den Arbeitsplatz. Und jetzt wird sie dafür bestraft, indem sie auf der Fahrt im Zug stehen, oder im Auto zusätzliche Steuern bezahlen oder im Stau warten soll.
Die Lösung des Verkehrsproblems könnte doch auch ganz einfach sein:

• Förderung der Integration von Wohnzonen und Arbeitsplätzen, damit die Leute gar nicht mehr so weit pendeln müssen. Das entlastet die Strassen und Züge ungemein.
• Und: Wieder weg kommen von der Idee, dass wir immer und jederzeit Mobil sein müssen um jeden Preis.

Seit August besitze ich einen Fiat 500 Pur O2 und habe damals gleich ECO-Drive aktiviert. Das Aktivieren ging damals auch, per Software auf USB-Stick und dann im Auto gemäss Anleitung installieren. Allerdings hat das Auto dann bei jedem Anlassen und bei eingestecktem USB-Stick einen erneuten Software-Update machen wollen (manchmal erfolgreich, manchmal nicht) und auf dem PC konnte ich nie irgendwelche Daten auswerten, auch nach mehreren Wochen nicht. Es kam immer der Hinweis, ich müsse noch 5 Tage lang Daten sammeln.

Daraufhin habe ich mich bei meinem Garagisten gemeldet und das Blue&Me-Gerät als Defekt gemeldet. Diese Woche konnte ich dann den Wagen in die Werkstatt bringen und das Gerät wurde auf Garantie ausgetauscht. Alles toll, dachte ich, und wollte mit dem ECO-Drive von vorne beginnen.

Also setze ich mich wieder vor den Computer, lade die neueste ECO-Drive-Software aus dem Internet, lösche alle Dateien vom USB-Stick, und lasse die ECO-Drive-Software den Stick vorbereiten. Anschliessend gehe ich ins Auto und will den Software-Update gemäss Anleitung machen um die ECO-Drive-Funktion zu aktivieren auf dem neuen Blue&Me-Gerät. Fehlanzeige: Der Software-Update schlägt fehl mit der Fehlermeldung “Fehler USB:10″. Mehrfach. Die Aktivierung von ECO-Drive klappt daher nicht.

Können Sie mir bitte auf die Sprünge helfen, was das bedeutet, was da los ist, und was getan werden muss, um das Problem zu beheben? Ich bin langsam ziemlich enttäuscht und aufgebracht.

Mein USB-Stick hat folgende Aufschrift: SanDisk ultra backup 16GB SDCZ40-016G

Mit bestem Dank im voraus für Ihre prompte Hilfestellung.
– Daniel Heiniger

PS: Ich möchte Sie noch darauf hinweisen, dass ich selbstverständlich über meine Erfahrungen mit diesem System auf meinem privaten Blog berichten werden. Also hier: http://www.heiniger-net.ch

Eigentlich ist es ganz einfach: Treibstoff spart man am meisten, und die Umwelt schont man am stärksten, wenn der Motor des Autos gar nicht läuft. Und zu laufen braucht er nur während der Fahrt (und genau genommen nicht mal dann immer, wie wir später noch sehen werden). In Phasen, wo das Auto stillsteht, kann und soll der Motor stillgelegt werden. Dies gilt selbstverständlich nicht nur während das Auto in der Garage steht, sondern auch vor der Ampel, während man auf die Grünphase wartet, oder im Stau, wenn sich eh keiner bewegt.

Nun ist es selbstverständlich jedem freigestellt, den Motor in allen diesen Situationen mit Hilfe des Zündschlüssels aus– und vor der Weiterfahrt wieder einzuschalten. Die Bordelektronik des Fahrzeugs kann einen dabei aber unterstützen, und pur O2 ist genau dafür gemacht. Abgesehen davon, dass in den pur O2 Modellen von Fiat gemäss fiat500blog.de besondere Öle, besonders gut abrollende Reifen und optimierte Getriebeübersetzungen eingesetzt werden, hilft dort besonders die Start/Stop-Automatik beim Treibstoff sparen.

So funktionierts

Die pur-O2-Start/Stop-Automatik funkioniert so: Beim auf-die-Ampel-zurollen die Kupplung drücken, den Gang herausnehmen, die Kupplung loslassen, und auf die Bremse treten. Sobald das Auto anhält schaltet sich der Motor aus. Wenn die Ampel auf grün wechselt, die Kupplung wieder drücken, jetzt wird sofort der Motor angelassen, den ersten Gang einlegen und anfahren. Das wars auch schon. Die Magie ist vorüber, es gibt nichts weiter zu sehen.

Das schöne daran ist natürlich, dass sich das Autoradio nicht ausschaltet, das eingeschaltete Abblendlicht weiterleuchtet,  das Bremslicht nach hinten immer noch das gedrückte Bremspedal anzeigt und das Lenkradschloss nicht einrastet.

Das Ganze funktioniert auch im Stau, wo man eine Minute stehen bleibt, sich dann drei Autolängen lang vorwärts bewegt, und wieder eine Minute stehen bleibt.

Nebenbei: Wenn man an einem Abhang steht und den Motor mittels pur O2 ausgeschaltet hat, und das Auto, wenn es weitergeht, einfach durch loslassen der Bremsen anrollen lässt, dann merkt die Bordelektronik, dass das Auto nicht mehr stillsteht, und lässt den Motor ebenfalls wieder an, auch wenn man die Kupplung noch nicht wieder gedrückt hat. Ausserdem wird der Motor auch dann wieder angelassen, wenn die Bordelektronik den Eindruck hat, ihn später wegen schwachem Batterieladezustand nicht mehr anlassen zu können und die Batterie sofort wieder aufladen zu müssen. Dies finde ich etwas übervorsichtig eingestellt. Im letzten Stau, in dem ich längere Zeit warten musste, sprang der Motor nach ein paar Minuten Stillstand wieder an. Wohl weil das Abblendlicht und die Musikanlage eingeschaltet war. Die nagelneue Batterie war aber noch weit von ihrer Leistungsgrenze entfernt.

Die Start-/Stop-Automatik wird erst aktiviert, wenn der Motor warmgelaufen ist. Gleich nach Beginn der Fahrt (also an den ersten paar Ampeln) bleibt der Motor laufen und lässt sich nicht abstellen.

Verbesserungsmöglichkeiten

Soweit alles bestens.  Nur leider finde ich persönlich das nicht gut genug. Es gäbe noch viele weitere Gelegenheiten, den Motor auszuschalten, weil er gerade nicht gebraucht wird. Fiat geht aber natürlich auf Nummer sicher und stellt den Motor nur ab, wenn er ganz sicher nicht gebraucht wird. Weitere Gelegenheiten wären:

• Sobald die Ampel in Sicht kommt und es klar ist, dass ich ohnehin anhalten muss.
• Bei Abwärtsfahrten nach einer Hügelkuppe oder einen Berg herunter.

In beiden Fällen wünsche ich mir die Möglichkeit, den Motor nicht nur mit dem Zündschlüssel ausschalten zu können sondern etwa noch mit einem Knopf auf dem Armaturenbrett. Und ihn am besten mit demselben Knopf auch wieder anlassen zu können.

Mir ist durchaus klar, dass das Ausschalten des Motors während der Fahrt mit Risiken verbunden ist. Abgesehen vom Lenkradschloss, das aber erst blockiert, wenn der Zündschlüssel abgezogen wird, kommt noch das Problem der Unterstützung der Bremskraft durch die Hydraulik, deren Öldruck durch den laufenden Motor aufgebaut und durch Betätigen des Bremspedals verbraucht wird.

Dies bedeutet: Wenn der Motor ausgeschaltet wird, ist noch genügend Druck in der Hydraulik für einen oder zwei Bremsvorgänge vorhanden. Sobald also die rote Ampel in Sicht kommt, kann ich daher meistens gefahrlos den Motor ausschalten, in Ruhe auf die Ampel zurollen, und vor der Ampel abbremsen.

Bei längeren Abwärtsfahrten wie etwa einen Pass herunter, wo vor jeder Kurve gebremst werden muss und das Fahrzeug ansonsten von selbst immer schneller wird, braucht es natürlich viel mehr Bremsvorgänge als ohne Motorunterstützung Druck in der Hydraulik zur Verfügung steht. Aber auch hier ist nicht alles verloren. Man kann das als Fahrer aber berücksichtigen und ein mehrfaches an Bremskraft in Fuss und Bein stecken, um auch ohne Hydraulik die Geschwindigkeit unter Kontrolle zu halten.

Langer Rede kurzer Sinn: Als verantwortlicher Fahrer sehe ich mehr Möglichkeiten, Benzin zu sparen, als nur gerade im Stillstand vor der Ampel — und fühle mich vom pur O2 System unnötig eingeschränkt. Stattdessen wünsche ich mir die Möglichkeit, etwa mit einem Knopf selber bestimmen zu können, wann der Motor bereits früher ausschalten kann, damit ich das so früh wie möglich tun kann, meist viel früher als die Bordelektronik.

Ich stelle mir das so vor: Der Knopf, der heute dazu dient, die Start/Stop-Automatik auszuschalten (wozu soll das denn gut sein? Ich kann das Abschalten des Motors vor der Ampel ja auch anders verhindern, etwa indem ich den Gang nicht herausnehme), könnte stattdessen bei ausgekuppeltem Getriebe den Motor bereits während der Fahrt ausschalten. Ebenfalls sollte es nicht sein, dass das Auto sofort wieder anspringt, wenn es sich in Bewegung setzt, sondern erst auf Knopfdruck.

Konkret

Die Funktion pur O2 könnte daher auch so funktionieren (liebe Fiat, bitte mitlesen: das ist ein Produkteverbesserungsvorschlag):

• Wenn kein Gang eingelegt ist und die Kupplung losgelassen wird, Motor ausschalten
• Wenn der Motor ausgeschaltet ist und die Kupplung gedrückt wird, Motor anlassen
• Dies alles unabhängig davon, ob sich das Fahrzeug bewegt oder nicht
• Scheinwerfer oder Abblendlicht im Start/Stop-Stillstand ausschalten, um den Akku zu schonen.
• Falls der Akkuladezustand ein Anlassen des Motors nur knapp zulässt und starke elektrische Verbraucher in Betrieb sind, dann den Motor anlassen (und damit meine ich wirklich knapp. Meine Erfahrung ist, dass der Motor im Stau bereits nach wenigen Minuten wieder anspringt, siehe oben).
• Ein kalter Motor oder ähnliches ist kein Grund, die Start/Stop-Automatik ausser Betrieb zu setzen.

Wichtig: Ein kalter Motor oder ähnliches ist kein Grund, die Start/Stop-Automatik ausser Betrieb zu setzen und ein ausschalten nicht zuzulassen. Im Gegenteil. Gerade weil bei kaltem Motor mehr Benzin verbraucht wird, muss der Fahrer die Möglichkeit haben, diesen ausschalten zu können, sobald ein Halt erkennbar wird.

Genausowenig darf es sein, dass sich der Motor nicht zweimal hintereinander ausschalten lässt. Das heisst: Bei Stillstand und Stop, nach dem Anlassen durch Drücken der Kupplung, und anschliessendem wieder Loslassen der Kupplung ohne zwischenzeitlich loszufahren (etwa weil sich herausgestellt hat, dass die Verkehrssituation wider Erwarten doch ein Abfahren noch nicht zulässt), muss sich der Motor wieder ausschalten. Das ist aktuell nicht der Fall, sondern es ist so, dass sich die Stop-/Start-Automatik erst wieder aktivieren lässt, nachdem das Auto mindestens einmal kurz auf ca. 20 km/h beschleunigt hat. Aus demselben Grund geht es nicht, im Stau für einen Meter vorwärts den Motor einzuschalten und danach gleich wieder auszuschalten, obwohl das doch genau das ist, was ich möglicherweise will.

Wenn der Sicherheitsgedanke wichtiger ist als das Treibstoffsparen (wenn das Fahrzeug nicht von sich aus das Risiko eines Hydraulikdruckabfalls eingehen will), sondern der Entscheid über das Abschalten des Motors dem Fahrer überlassen werden soll:

• Wenn kein Gang eingelegt ist, die Kupplung losgelassen ist, und das Fahrzeug stillsteht, Motor ausschalten (wie bisher)
• Wenn sich das Fahrzeug bewegt oder die Kupplung gedrückt wird, Motor anlassen (wie bisher)
• Wenn kein Gang eingelegt ist, die Kupplung losgelassen ist, und der pur-O2-Knopf gedrückt wird, Motor ausschalten (auch bei nicht-stillstehendem Fahrzeug, Fahrerentscheid)
• Motor nicht anlassen wenn sich das Fahrzeug bewegt, sondern nur wenn die Kupplung gedrückt wird (wie bisher), oder wenn der pur-O2-Knopf gedrückt wird (Fahrerentscheid) — wenn der Motor aufgrund eines Fahrerentscheids abgestellt wurde.
• Motor nur dann automatisch wieder anlassen, wenn der Batterieladezustand es zwingend erfordert (siehe oben)

Gerade diese zweite Art der Verbesserung würde die Sicherheit nicht kompromittieren, sondern überlässt es der Selbstverantwortung des Fahrers, zusätzliche Einsparungen durch Ausschalten des Motors vorzunehmen. Ausserdem könnte sie durch reine Firmwareänderung des Bordcomputers implementiert werden. Der Knopf für den Fahrerentscheid ist ja bereits vorhanden, zusätzliche Hardware ist daher nicht nötig. Man könnte dem Fahrer auch die Wahl der Betriebsart überlassen, etwa mit einer Auswahlmöglichkeit im Einstellungen-Menü des Bordcomputers, beispielsweise: pur-O2=klassisch (wie jetzt), pur-O2=aggressiv (auch bei sich bewegendem Fahrzeug), pur-O2=manuell (mit Fahrerentscheid).

Seit Mitte August bin ich stolzer Besitzer eines neuen Autos. Nämlich des neuen Fiat 500. Und, nein, die Frau da auf dem Bild gehört nicht mit dazu, ich habe meine eigene, Danke.

Ich habe das Modell “Pur O2” mit 1200-ccm-Motor gekauft. In der Farbe weiss, mit roten Ledersesseln, besserer Stereoanlage, und Blue&Me-Bordcomputer. Über letzteren wird es noch ein paar Dinge zu berichten geben.

Erst mal muss man vergleichen mit meinem vorherigen Auto. Nämlich einem Fiat Marea. Das ist ein Kombi mit 2-Liter-Motor.  Insofern könnte man von einem Abstieg sprechen, weil das neue Auto ja viel kleiner ist. Aber auch viel hübscher! Ich habe mir überlegt, dass ich die Ladekapazität des Kombis ja nur höchst selten voll beanspruche, und mit den umklappbaren Rücksitzen kann auch der 500 nicht schlecht beladen werden. Von der Motorleistung her sind 1.2 Liter ebenfalls massiv weniger als 2 Liter. Aber der Wagen wiegt ja auch keine 2 Tonnen mehr! Richtig ist, dass der 500 weniger rasch beschleunigen kann als der Marea. Bei der Anfahrt aus dem Stand (etwa wenn die Ampel auf grün springt) ist das aber kein Problem. Merken tut man es nur dann richtig, wenn man auf der Landstrasse oder auf der Autobahn überholen will und es eben viel länger dauert, bis man am überholten Auto vorbei ist.

Den Fiat 500 zu fahren ist für mich ein grosses Vergnügen. Gleich am ersten Wochenende habe ich mit meiner Frau zusammen einen Ausflug nach Amden an den Walensee sowie anschliessend den Kanton Glarus hinauf, über den Klausenpass hinüber nach Uri und dann wieder über die Axenstrasse zurück nach Zürich. Selbst auf diesen Passstrassen haben wir die Fahrt sehr genossen. Möglicherweise muss man bergauf einen Gang weniger hoch nehmen als bisher gewohnt, und das Tempo ist dann halt auch etwas gemässigter, aber das stört ja nicht, im Gegenteil, so kann man die Landschaft besser geniessen.

Einzig mit der Blue&Me-Bordelektronik stehe ich noch etwas auf Kriegsfuss. Diese hat ja mehrere Funktionen:

• Freisprechanlage für das Handy: Wenn man sein Handy mittels Bluetooth an die Blue&Me-Anlage koppelt (daher wohl auch der Name Blue&Me), kann man über die Bordlautsprecher und ein oder mehrere irgendwo eingebaute Mikrofone (ich habe nicht extra nach ihnen gesucht) telefonieren. Das Handy am Ohr zu halten ist ja bekanntlich während der Fahrt polizeilich verboten. Dank dieser Freisprechanlage kann ich es sogar in der Hosentasche stecken lassen und kann es trotzdem per Lenkrad-Tasten und Sprachsteuerung bedienen. Das klappt auch ziemlich gut, die Sprachverständlichkeit ist hervorragend. An die Sprachsteuerung muss man sich natürlich erst gewöhnen, aber auch diese ist recht gut darin, zu erkennen, was man will (ewa so: “Anrufen”, “Herta Heiniger”, “Handy”, “Ja” — und schon wird die Handy-Nummer meiner Frau gewählt).
• MP3-Player mit USB-Anschluss: In der Mittelkonsole hat es einen USB-Stecker, in den man einen USB-Memory-Stick einstecken kann. Wenn dieser mit MP3-Musik befüllt ist, kann man diese abspielen. Die Bedienung dieses MP3-Players erfolgt ebenfalls über die ins Lenkrad integrierten Tasten. Das funktioniert soweit auch gut, nur hat mein System eine äusserst lästige Macke. Man würde ja erwarten, und so ist es im Handbuch auch beschrieben, dass nach dem Verlassen des Autos und beim späteren Wiederanlassen die Musik dort weiterspielt, wo sie aufgehört hat, zumindest solange der USB-Stick eingesteckt bleibt. Das funktioniert aber leider nur manchmal. Immer wieder, und häufig genug, dass es lästig ist, springt die Wiedergabe zurück auf den allerersten Song, den das System auf dem Stick finden kann. Ich kenne diesen ersten Song langsam auswendig! Gut, es handelt sich aktuell um “Sweet Home Alabama” von Lynard Skynard, was ja nicht so übel ist. Aber trotzdem ist es lästig, dann jeweils wieder zum eigentlich gewünschten Song zu navigieren und ihn zu aktivieren.
• ECO DRIVE: Auf der Fiat-Webseite lässt sich eine Software herunterladen, mit der man einen USB-Stick vorbereiten kann, auf den dann das Auto Fahrdaten aufzeichnet. Diese lassen sich dann wiederum von besagter Software interpretieren, statistisch aufbereiten, und das System soll einem dann Tipps geben können für eine effizientere und sparsamere Fahrweise. Bloss leider funktioniert das irgendwie bei mir nicht.
  1. Die Vorbereitung des Sticks klappte bestens (zumindest laut Software. Die Inbetriebnahmeanleitung weist auch ausdrücklich darauf hin, dass problemlos MP3-Musik und die ECO-MODE-Funktion auf demselben Stick kombiniert werden könne).
  2. Aktivieren des ECO-MODEs im Auto klappte ebenfalls. Diese besteht aus einem Software-Update als ersten Schritt und späteres simples Einstecken des Sticks während der Fahrt als Datenaufzeichnungsmedium.
  3. Nun müssen, laut Software, mindestens von fünf Tagen Fahrtdaten aufgezeichnet werden, bevor etwas sinnvolles ausgewertet werden kann. Ich liess daher diesen Stick zwei Wochen lang im Auto und bin jeden Tag gefahren.
  4. Zurück am PC begrüsst mich die ECO-Software mit dem Hinweis, der Stick müsse jetzt aber erst vorbereitet werden und dann müsse ich mindestens 5 Tage lang damit fahren. Was soll jetzt dieser Mist? Entweder kriegt sie nicht mit, dass auf dem Stick sehr wohl Daten sind (ich habe mit dem Windows Explorer nachgeprüft. Es existieren passende Verzeichnisse und auch mehrere Dateien mit Erstellungszeitpunkt im besagten Zeitrahmen), oder aber sie findet den ganzen Stick nicht (man kann aber auch nirgends bekannt geben, auf welchem Laufwerksbuchstaben der Stick aktuell gefunden werden kann).
  5. Also versuche ich es einfach noch einmal und lasse die Software den Stick noch einmal vorbereiten.
  6. Wieder im Auto. Jetzt will Blue&Me bei jedem Einstecken des Sticks einen Software-Update durchführen, was auch in ca. 50% der Fälle erfolgreich abgeschlossen werden kann, in den anderen Fällen wird allerdings ein nicht näher spezifizierter Fehler und entsprechender Abbruch gemeldet. Musik kann ich dann trotzdem spielen, aber es beginnt immer mit dem ersten Song (grummel!).

So, und jetzt habe ich die Nase voll, ziehe den Stick raus und lasse ihn ausgesteckt, verzichte somit auf den ECO-DRIVE-Modus als auch auf den MP3-Player. Stattdessen wende ich mich an meinen Händler mit der Bitte um Garantiereparatur. Ich bin ja mal gespannt, wie rasch hier etwas passiert.

Um es nochmals klar zu stellen: Das Auto an sich macht mir (nach wie vor) grossen Spass. Es ist nur dieser Bordcomputer, der nicht ganz so funktioniert wie gewünscht bzw. in der Anleitung angegeben.

Found on Break: No way out

Bitte sehr!

Gefunden auf Break unter dem Titel “You’re welcome”.

Ich habe einen Bericht gehört auf Radio Chicago, dass jemand in Kalifornien eine Geschwindigkeitsbusse erhalten hat, die ihm per Post zugestellt wurde. Es war eine von diesen automatischen Überwachungskameras, die entlang der Autobahn aufgestellt sind, ohne Polizist daneben. Die Kamera fotografierte sein zu-schnelles Auto und Nummernschild. Ein Brief wurde von einem Computer erzeugt und ihm mit der Fotografie seines Autos und Datum und Uhrzeit der Übertretung zugeschickt. Der Brief erwähnte weiter, dass er eine Busse von $40 zu bezahlen habe. Die Geschichte geht damit weiter, dass der Kerl so wütend wurde, dass er den Brief zurückschickte mit einer Fotografie zweier $20-Banknoten. Eine Woche später erhielt er von der Polizei einen Brief zurück. Er öffnete den Brief, und darin befand sich eine Fotografie von Handschellen!

Snopes berichtet, dass die Geschichte wahr sei. Der gebüsste Autofahrer hatte die Tatsache, dass er die Busse mit einer Fotografie des Geldes bezahlen wolle, seiner lokalen Zeitung erzählt, diese hatte darüber berichtet, und der gewitzte Polizeichef muss daraufhin wohl auf die Idee mit der Fotografie der Handschellen gekommen sein.

Snopes.com: Cuff Linked

Es ist äusserst nervig, wenn die rechte Fahrspur immer frei bleibt und man dafür auf der linken Fahrspur nicht mehr überholen kann, weil die Leute mit knapp 110 links fahren. Und überholen darf man dann ja nicht, weil bekanntlich rechts überholen strafbar ist und von der Polizei hart geahndet wird, meist mit Führerscheinentzug. In der Schweiz (und, soweit ich weiss, auf dem ganzen europäischen Festland) gilt immer noch das Rechtsfahrgebot. Dieses bedeutet, dass man grundsätzlich auf derjenigen Fahrbahn zu fahren hat, die am weitesten rechts liegt, ausser es handelt sich dabei um eine besonders markierte Spur, etwa eine Busspur oder eine Abbiegespur. Falls mehrere Fahrspuren zur Verfügung stehen, etwa auf Autobahnen, dann benutzt man die weiter links liegenden Fahrspuren nur zum Überholen.

Nun gibt es diejenigen, die sagen, wenn die Strasse frei sei, spiele es ja keine Rolle, auf welcher Spur sie fahren. Und wenn einer von hinten komme und sie überholen wolle, dann würden sie schon nach rechts wechseln. Schön wärs. Ich erlebe einigermassen häufig, dass auf dreispurigen Strecken die Leute in der Mitte fahren. Wohl in der irrigen Meinung, die rechte Spur sei für Lastwagen reserviert. Und wenn ich dann, brav, wie es sich gehört, auf der rechten Spur von hinten aufschliesse, muss ich zwei Fahrbahnen nach links wechseln, um den Idioten überholen zu können, der stur auf der mittleren Spur fährt und dort bleibt und sich offensichtlich keinen deut um die anderen Verkehrsteilnehmer schert.

Also: Bitte grundsätzlich auf der rechten Fahrspur fahren. Nur, wenn vor Dir ein Auto langsamer fährt, das du überholen möchtest, dann setzt du den Blinker, wechselst eine Fahrspur nach links, überholst, und wechselst anschliessend wieder zurück nach rechts. So einfach könnte es sein. Wenn sich alle daran halten würden, wären die Strassen plötzlich viel breiter und der Verkehr könnte entspannter fliessen.